1月21日上午，記者在中國葛洲壩集團瀘州長江六橋南連接線工程施工現場了解到，江南立交和機場路立交建設正在加速推進，江南立交土石方施工目前已完成80%左右，樁基施工已完成50%；機場路立交完成土石方40%，橋梁樁基完成65%，橫跨藍田機場快速通道的主線跨線橋橋臺和橋墩已經呈現，春節后將進行跨線橋現澆箱梁施工。

長江六橋南連接線施工加速推進

作為長江六橋南連接線的重要組成部分，兩座互通立交的建設進度將影響長江六橋連接線工程的整體推進。
 

主線填方最深達30余米

全長2.8公里的長江六橋南連接線工程除了兩座互通立交的施工是建設的重要環節外，大量的土石方工程施工也存在一定的技術難度。

在江南立交施工現場，一臺打夯機正在來回作業，平整的路基表面留下了一排排錯落有致的深坑。據施工現場負責人陳銀鋼介紹，長江六橋南連接線的兩座立交橋之間的道路溝壑縱橫，需要進行大量的土方施工。按照“挖高填矮”的原則，最深的填方將達到30余米。

30余米深的填方要怎樣才能做到建成后路基不下沉、不發生位移等情況？陳銀鋼說，高位填方要求每填40公分就用壓路機進行一次壓實處理，填方最深的地方差不多要碾壓75次左右；其次是進行打夯，分為點夯和滿夯。點夯是在路基下方8米和1.5米處進行，最后才在路面上進行最后一次滿夯，每次夯完后還要做路基壓實試驗。通過反復的碾壓和夯實，才能保證填方路段基礎的密實和堅固。

橋梁樁基施工采用新工藝

路基的施工有講究，兩座立交橋橋梁樁基的建設也在基礎環節上采用了新工藝。

由于江南立交所處地段的地下巖層結構特殊，導致設計樁基的地下長度比較長，加上巖層為卵石層，往下挖掘容易出現塌孔等情況。采用沖擊鉆施工，像這樣的巖層就會拖慢進度，后來只好選用旋挖鉆。

雖然采用旋挖鉆容易出現塌陷情況，但施工方結合新工藝，采用特殊護壁材料，基本能控制基坑在挖掘時出現塌陷的情形。江南立交的修建將橫跨老308省道，這將為互通立交的橋梁上部施工帶來一定難度。“江南立交有三座上跨橋，都是現澆箱梁，要搭臺架、改路等，施工期較長，還要保證道路暢通、保障施工安全。”陳銀鋼說。

從整體建設進度推進來看，預計今年8月，長江六橋南連接線兩座立交橋的上部結構將完成施工。

主橋及北岸互通同步推進

長江六橋及連接線工程包括南連接線和北連接線以及主橋三部分。1月21日，記者從中國葛洲壩集團瀘州長江六橋項目部了解到，長江六橋北連接線土石方工程已完成90％，主線路基全部成型，具備路面施工條件。橋梁樁基及下部結構全部完成，擋墻施工已接近尾聲，目前正在加強排水工程施工進度。

江北立交除主線跨線橋及濱江北路跨河橋兩座主線橋外，其余橋梁基本完成主體結構施工，累計完成橋梁6座。店子坡立交已經完成主線跨線橋及西城二路上跨橋的施工，隆敘鐵路跨線橋右幅T梁已完成架設，累計完成架設T梁34片，初步具備功能性通車條件。

目前，作為長江六橋項目主體工程——主橋已完成MA7橋臺樁基施工，目前正在進行橋臺結構物及MP5、MP6涉水橋墩樁基施工。同時，南岸鋼棧橋已完成10跨共計約110米，MP1橋墩位置的浮式平臺施工已經結束。

位于江中的MP4橋墩位置，鋼平臺正在進行鋼材加工和拼裝作業。從長江六橋南岸遠望過去，由施工方組織的23艘大型水上船只正在進行涉水施工，江中MP4墩水上施工船舶已拼裝到位，江上船只正在進行航道橋位處的航道清理。

記者 曾剛 攝影報道